梁山半掛車市場銷量有動蕩
發布時間:2019-06-10 14:32瀏覽次數:
低平板類累計生產5.14萬輛,同比下滑47.3%;倉柵類半掛車累計生產7.45萬輛,同比下滑43.9%;自卸類半掛車累計生產1.93萬輛,同比下滑44.1%;廂式半掛車累計生產0.32萬輛,同比下滑33.3%;罐式半掛類累計生產3.53萬輛,同比下滑27.7%;普通半掛車累計生產2.8萬輛,同比下滑31.2%;集裝箱類半掛車累計生產1.44完萬輛,同比下滑34.1%;車輛運輸類半掛車生產2.05萬輛,同比增長1735.4%。事實上,記者走訪和采訪了多個半掛車生產企業,從他們那里了解到的情況與數據基本相符。從企業情況來看,有的企業訂單大幅下降,有的企業則相對平穩且略有增長。從2016年9月21日之后,半掛車井噴式的更換和新增使得市場發熱,不夠“理性”,目前這段時期屬于慢慢趨于冷靜的時期。那么對于造成這種情況的因素有哪些呢?山東龍億達掛車制造有限公司的技術人員帶大家來了解一下。
1.在這兩年內,運價并沒有隨著政策的調整而調整,公路貨運也沒有大的新增,這個因素直接影響了用戶對半掛車的采購動力。
2.貨源集中在大的物流和運輸公司手里,大量的散戶沒有了貨源,或者失去了利潤空間,導致散戶購買力下降。
3.而近兩年的治超新增頻出,再加上新GB1589和新GB7258的相繼出臺,倉柵、欄板和低平板等半掛車將普遍面臨配置升級的處境,促使了這些類別的車輛在2017年提前消費,因此導致了今年上半年市場的急劇下滑。但是鑼響與去年同期相比基本持續且略有增長。
4.國內經濟疲軟,出口乏力,造成大批車輛閑置,影響了客戶的購買欲望;
5.2017年150萬的重卡銷量透支了2018年的市場需求;
6.國家對環保的治理,尤其是北方地區一季度整體開工不足,工期的延長影響了交貨;
7.公鐵聯運、多式聯運等運輸模式正在發生轉變,尤其是國家正在大力發展鐵路運輸,部分陸運運力被強制轉移到鐵路上,如天津港禁止拉煤倉柵車進港等政策出臺,多多少少影響了倉柵半掛車和欄板半掛車的銷量。