梁山半掛車市場銷量有動蕩
發布時間：2019-06-10 14:32瀏覽次數：
低平板類累計生產5.14萬輛，同比下滑47.3%；倉柵類半掛車累計生產7.45萬輛，同比下滑43.9%；自卸類半掛車累計生產1.93萬輛，同比下滑44.1%；廂式半掛車累計生產0.32萬輛，同比下滑33.3%；罐式半掛類累計生產3.53萬輛，同比下滑27.7%；普通半掛車累計生產2.8萬輛，同比下滑31.2%；集裝箱類半掛車累計生產1.44完萬輛，同比下滑34.1%；車輛運輸類半掛車生產2.05萬輛，同比增長1735.4%。事實上，記者走訪和采訪了多個半掛車生產企業，從他們那里了解到的情況與數據基本相符。從企業情況來看，有的企業訂單大幅下降，有的企業則相對平穩且略有增長。從2016年9月21日之后，半掛車井噴式的更換和新增使得市場發熱，不夠“理性”，目前這段時期屬于慢慢趨于冷靜的時期。那么對于造成這種情況的因素有哪些呢？山東龍億達掛車制造有限公司的技術人員帶大家來了解一下。
1.在這兩年內，運價并沒有隨著政策的調整而調整，公路貨運也沒有大的新增，這個因素直接影響了用戶對半掛車的采購動力。
2.貨源集中在大的物流和運輸公司手里，大量的散戶沒有了貨源，或者失去了利潤空間，導致散戶購買力下降。
3.而近兩年的治超新增頻出，再加上新GB1589和新GB7258的相繼出臺，倉柵、欄板和低平板等半掛車將普遍面臨配置升級的處境，促使了這些類別的車輛在2017年提前消費，因此導致了今年上半年市場的急劇下滑。但是鑼響與去年同期相比基本持續且略有增長。
4.國內經濟疲軟，出口乏力，造成大批車輛閑置，影響了客戶的購買欲望；
5.2017年150萬的重卡銷量透支了2018年的市場需求；
6.國家對環保的治理，尤其是北方地區一季度整體開工不足，工期的延長影響了交貨；
7.公鐵聯運、多式聯運等運輸模式正在發生轉變，尤其是國家正在大力發展鐵路運輸，部分陸運運力被強制轉移到鐵路上，如天津港禁止拉煤倉柵車進港等政策出臺，多多少少影響了倉柵半掛車和欄板半掛車的銷量。
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